Le blog d'univers-eco

En 2009, plus de 5000 brevets d'éco-innovation ont été déposé, soit 37% des brevets français. On y trouve des technologies ayant rapport aux moteurs électriques, au solaire, à l'isolation et au chauffage des bâtiments.
Le domaine de la dépollution est lui aussi très dynamique avec une hausse de 3% par an des dépôts de brevets. La France étant même en avance sur les autres pays dans ce secteur.
C'est dans les transports et notamment dans la maîtrise de la consommation d’énergie que l'on trouve la plus grande part de ces "éco-brevets". Même si la pile à combustion semble oublié chez nous (contrairement aux états-unis), la France devance de nombreux autres pays.

Alors avec ce dynamisme français peut on parier sur une "économie verte" dans les années à venir? Même si les indicateurs semblent "au vert", le plus difficile reste à faire: trouver des investisseurs, fabriquer et commercialiser. Tout cela en ayant bien sûr une éthique de la fabrication à la distribution dans des entreprises respectueuses de l'environnement et du bien être de leurs salariés. Car innover dans l'économie verte juste parce que c'est tendance et que c'est le marché du futur ne sert à rien. Cela implique une démarche globale, à chaque étape de la vie d'un produit. C'est la condition indispensable pour réussir et convaincre le consommateur.

On savait déjà que le train a un excellent bilan carbone par rapport à l'automobile. On sait également aujourd'hui qu'une ligne TGV peut être climatiquement rentable par rapport à la voiture en un peu plus de 10 ans. Une étude vient d'être menée par l'ADEME et le RFF (Réseau ferré de France) sur la ligne à haute vitesse Rhin-Rhône. Ce bilan carbone porte sur la globalité de cette ligne: conception, construction et exploitation (sur 30 ans) ont été pris en compte. En considérant que 10% des 12 millions de voyageurs prévus par an n'utilisent plus l'avion ou la voiture, le TGV Rhin Rhône serait climatiquement « rentable » au bout de 12 ans d’exploitation. De quoi confirmer que le train est un moyen de transport "propre" lors de son utilisation. D'autant que les émissions générées par son cycle de vie sont compensées par le report modal depuis l’avion et la voiture.

Ce bilan carbone va aussi permettre d'identifier et de réduire les postes les plus émetteurs en CO2. Ainsi un travail particulier va être effectué en priorité pour réduire le recours à la chaux, au ciment et à l'acier nécessaires au génie civil.

Et bonne nouvelle, SNCF va certainement généraliser ce calcul du bilan carbone à l’ensemble de ses projets ferroviaires.

Oubliez le facteur sur son scooter bruyant et polluant. La Poste va s'équiper de 50 quadricycles urbains électriques « Be Sun Proline » de chez Ligier.
Ces véhicules électriques, baptisés les "QUADEOS", seront en service dès décembre 2009.